中国高铁复兴号速度达到每小时670公里，重新夺回世界第一!

中国高铁，从引进到消化吸收，从0开始到现在的占据全世界6成以上的高铁线路，用时不过十数年，就引领世界。不得不说是中国人的智慧结晶。

想当年，京沪高铁上crh380a在徐州至蚌埠之间，跑出了486.1km/h的运营铁路速度，堪称世界之最。但不幸的是，中国高铁在2011年上半年悄悄降速运行，后在“7.23”温州动车事故后，国内高铁线路全面降速运行，设计时速350km/h所有高铁甚至设计时速380km/h的京沪高铁，上面运行的所有列车都降速至300km/h，设计时速250km/h的高铁线路车速全面降速至200km/h，而像沪宁城际高铁那样设计时速为300km/h高铁线路，动车运行时速不得超过250km/h。

中国高铁和谐号一时间，铺天盖地的信息，反馈给所有人的信息就是，中国高铁怎么啦?中国高铁不行了。为什么全面降速!也就是在这个时间，国外媒体和部分国内媒体，纷纷抓住这个典型事例大面报道中国高铁负面信息。

后经过专家和实际结果证明，特别是2017年开始，中国高铁复兴号投入使用后，率先恢复350km/h的运营时速，重新回归世界运行速度第一宝座，将日本，德国法国等世界老牌高铁国家在速度上远远甩在身后。

中国高铁复兴号前段时间，英国高铁发布全球招标，世界高铁巨头们都纷纷想吞下这块肥肉。英国为了公平竞争，特意在前几天做了模拟实验。结果这个实验，震惊了全球!为什么?中国高铁因为这个模拟实验的结果是——充分证明了中国高铁复兴号的运行平稳性和速度世界第一性能。

1、复兴号从0开始加速，一直到正常运营350km/h，仅仅用了6.5秒;

2、当复兴号提速到470km/h时，复兴号启动了集成了最新技术的超高压复动力系统。然后复兴号的速度再次爬升，直到600公里/小时最后终止在670km/h的速度上，不过即使在如此之高的速度下依旧平稳运行。其实，我国的高铁复兴号，还可以达到更高的速度，只不过速度达到670km/h时，试验轨道已经发热严重，无法进一步提高，才停止实验。

曾几何时，我们经常听到外国常说中国工业落后美国几十年，中国铁路落后日本十几年，我国不但没有灰心丧志，而且变得加倍努力，众所周知，中国有着基建狂魔的称号，小编之前带大家了解过不少，中国的高铁、中国的桥梁、中国的铁路，什么困难都难不倒中国，如今这些已经成为中国的骄傲。高铁的速度一般在300到350公里之间，今天带大家来看看中国最快的高铁。

由于试验台是按照600公里的速度设计，如果速度再往上冲，可能会对试验台有所损伤，所以可以看出605公里每小时，并不是它的最终速度，那么为什么能跑这么快呢?

由中国南车制造的cit500型高铁，它的实验速度高达了605公里/小时，打破了法国高速列车574.8公里/小时的世界记录。它的官方名字为：更高速度试验列车，该列车身呈灰色，是纯动车，有六个动车组成的，中间有黑色的条纹及“crh”的标志，外形如“宝剑出鞘”，为列车的安全性、可靠性等提供研究平台。

列车头型的设计灵感来源于中国古代的兵器“剑”，车位则是“火箭”造型，如此概念设计的车尾结合，实现了头车降低阻力、尾车升力接近于零的最优技术匹配。

那么南车cit500究竟能跑多快呢?在参加试验的电气开发部部长回忆到：“100-200公里时一点担心都没有，车速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。”最终的时速止步于605公里，试验台建设时是按600公里设计的，再往上冲速度，担心对试验台不好。

小伙伴们，看到我国如此强大的工程，是不是要点个赞呢?对此有什么想要说的呢?

无疑问，高铁绝对称得上中国科技，也是中国科技里最拿得出手的。当然，高铁的意义远不止面子上有光，更是大大的减少了旅行成本，减轻了出行负担，方便了各区域之间的联系。

随着中国的不断发展，中国被世界赋予了基建狂魔的称号，除了各种世界之最的桥梁以外，我们祖国的高铁行业在世界的地位也是名列前茅的，我国最快的高铁线路cit500，官方名字是更高速度试验列车。最高的实验速度，已经达到了605公里每小时，而且这还是没有放开了跑的记录。

剑和火箭的头尾组合，实现了透彻降低阻力，微车升力接近于零的最优技术匹配。在此之前，世界上最快的高铁的速度是由法国创造的每小时574.8公里。不过中国人秉承着没有最快只有更快的精神，直接打破了这个记录。cit500所取得的成就，使得中国在高速铁路领域拥有了更大的国际话语权，这样就难怪为何美日感叹即使再过10年也无法企及中国的速度。

古代，由于科技水平`有限，人们出门的交通工具多为马车，牛、马、驴等牲畜成为了人们出门的代步工具，如果距离近的话，人们出行还是很方便的，但是，如果要是出远门的话，有些时候可能要走个一年半载才能到达目的地，路途中也很容易遇到强盗土匪等，所以古人出远门十分的危险。而且，交通的不便也阻碍了经济文化等方面的交流，严重滞缓了社会的发展。

自第一次科技革命以来，电气、石油等能源的广泛应用，人类的出行方式也得到了新的变革，轮船、火车、汽车、飞机等交通工具的出现，大大提高了人们的出行效率，推动了世界一体化的发展。人们如果想要长途旅行，往往会首先考虑坐火车，因为它不仅速度快，而且也比较经济。当然，如果距离很远的话，绿皮火车可能也需要行驶很长时间，所以这时候人们就会选择高铁，以缩短在路途中消耗的时间。

目前，国内最快高铁时速可达350km/h。高铁之所以比普通火车快，主要是因为它是靠电力来运行的，这能够有效减少损耗和摩擦，提高列车的运行速度，而这离不开火车上方的高压电线和受电弓。但是，在列车高速运行的时候，会产生巨大的摩擦和热能，这对线路的损坏是巨大的，那么为什么受电弓和高压线却毫发无伤呢?工程师们在一些设计上又有哪些巧妙的应用呢?工程师告诉你答案!

原来，工程师考虑到了列车运行中摩擦对线路的损耗问题，综合了多方面的因素，他们选择了具有高强度、高耐磨性的镁铜合金线，保证了线路的稳定。同时，在受电弓的设计上也应用了导电性能好，减磨效果好的石墨，从而减少摩擦对高压线的损耗。而且，铁路维修工们也会定期更换受电弓上的石墨，每隔几年也会更换一下线路，所以高铁上方的电线一般不会被磨断。

人类自诞生以来，运用自己的聪明才智和辛勤的汗水，创造了无数个奇迹，为属于我们的文明增添了许多色彩。交通运输业的发展，缩短了地域间来往的时间，促进了世界文明的交流和融合。而还在不断发展前进的中国，也用自己的实力，在许多领域都做出了不俗的成绩，尤其是在铁路交通领域，中国技术已经走向了世界，在全球各地都广受好评，这些辉煌和荣耀背后，离不开每位工程师们的刻苦钻研，和精益求精的执着追求。

时速400!重庆和成都之间最快高铁来了，这些地区直接受益。

自成渝地区双城经济圈建设提出后，成渝两地的基础设施就在全方位加速。其中最后关注的项目之一，就是成渝中线。

在今年1月，一份有关成渝中线高铁勘察设计项目的招投标公告显示，拟规划建设成渝中线高铁，并采用更高技术标准。这在外界看来，成渝中线的运行速度或将超过目前高铁的普遍运行速度——350公里每小时，甚至更高。

而目前，答案基本揭晓。日前公布的成都新基建规划透露，要在既有成渝客专基础上，加快推进成渝中线高铁(400公里/小时)建设，强化双城之间双通道高速铁路联结。

换言之，成渝中线高铁就是按照400公里/小时的速度来建设。这也意味着，建成后，不仅将成为连接成渝之间的最快高铁，也将成为目前全国设计速度最快的高铁。

截至目前，重庆和成都之间，有两条高铁连接，分别是成渝高铁和成遂渝高铁，但是成遂渝高铁实际运行时速只有200km。也就是说，目前成渝之间真正的高铁实际只有成渝高铁。

这也是为什么，规划里说的建设成渝中线是要“强化双城之间双通道高速铁路连接”。这里的双通道，实际就是成渝高铁和成渝中线高铁。

目前，全国主要城市群内部的高铁，比如沪宁、沪杭、广深等，其高铁运行速度都在时速350公里左右。相比较而言，成渝中线若达到400，则将处于领先状态。当然，也不排除其他城际高铁也会提速。

但是成渝中线作为新的高铁项目，在设计时就保障高标准，这是必要的。

另外，目前重庆和成都正在着力构建成渝双核超大城市之间1小时通达、成渝双核至周边主要城市1小时通达、成渝地区相邻城市1小时通达、成渝主城都市区1小时通勤的4个“1小时交通圈”。

要实现这一点，也要求在现有基础上，重庆和成都之间必须有更快的交通连接方式。毫无疑问，时速达400公里的成渝中线，就是最基础的保障。

当然，成渝中线高铁连接的是重庆和成都两大主力城市，但受益的城市也还包括周边沿线区域。

它将经过成都东部新城，资阳乐至县、安岳县，重庆大足、铜梁、璧山。这些区域都将直接受益。

比如，东部新城前不久刚升级为省级新区，有了成渝中线高铁的加持，将锦上添花。而成渝中线经过铜梁，还将结束铜梁没有铁路的历史，这对地方发展有着显而易见的推动作用。

设计速度和走向基本确定，外界最关心的是什么时候能开工，这方面最近也有新的进展。

媒体报道，前几天重庆高新区介绍，成渝中线高铁环境影响评价等专题编制已完成招投标，这意味年内开建已经基本板上钉钉。

如果按计划建设、投用，这条高铁的建设速度可能创新高，也足见成渝地区双城经济圈建设的受重视程度。