世界各国的高铁速度都是多少?中国发展时间虽短，但已问鼎榜首!

相信很多朋友对中国的历史并不陌生，也会有一定的了解，我们中国有一个繁荣昌盛的时代，当然也有过一段低迷的时期，处于落后的状态，在很多技术上无法把握核心，甚至有很多西方国家对中国进行技术封锁。但是，这一形势并没有阻挡中国前进的步伐，中国在许多领域都取得了巨大成就，在国际社会中站稳了脚跟。

近10年来，全球各国都在发展高速铁路，而其中要属中国发展得最好，占全球高速铁路里程的60%之多，可见中国速度是多么让人骄傲，那么在世界范围内，各国高铁里程排名如何呢?

第8名、瑞典sj高铁，时速204km/h

这已经是瑞典最快的高铁了，以下是都世界上最快的列车。不得不说，瑞典有很多私人铁路，但瑞典之所以限制高铁的速度，是因为它无法修建合适的轨道。至关重要的是，它还将与传统普通货运列车公用轨道。

第7名、意大利高速铁路，300km/h

这个速度已经很快，但是速度达到极限的时候就很难提高了。

第6名、韩国ktx铁路，305km/h

韩国是世界上第四4个能够修建超高速铁路的国家，也以ktx铁路而闻名。

第5名、西班牙ave高铁，时速310km/h

这条铁路的设计与瑞典相似，都是与其他铁路共用轨道，也不知道为什么。

第4名、德国ice-3，320km/h

这个列车主要是为困难的线路而开的。由于线路不平坦，主要是在山路上，所以在车体倾斜方面做了很多努力。

第3名、法国tgv，时速320km

虽然测试的最快速度是574km/h，但实际使用的最高速度只有320km/h，毕竟它最终是为了服务于人民，而安全是非常重要的。

第2名、日本新干线，320km/h

极限试验时速603km，其稳定性在世界上屈指可数。但它依然不是世界上最优秀的。

第1名、中国京沪高铁，时速350km!

不得不说，京沪高铁的速度和距离都是遥遥领先。中国的高铁系统目前是世界上无与伦比的，京沪线全长1300多公里。与其他国家的四五百公里相比，差距不是一星半点。此外，在安全的前提下，还有一定的发挥空间，测试时的最高时速实际上是677km/h，当然，我们要按照实际安全时速，也就是350km/h，比瑞典高出75%左右。

近年来，我国的基础设施建设实力已经名扬世界，世界各国都惊叹于我国的发展速度，而基础设施是一个国家的命脉，我国高速铁路的技术水平不断创新，与时俱进，虽然中国的高速发展的时间很短，但如今已经问鼎世界榜首。对此你有什么样的看法?欢迎评论区留言讨论!

中国高铁复兴号速度达到每小时670公里，重新夺回世界第一!

中国高铁，从引进到消化吸收，从0开始到现在的占据全世界6成以上的高铁线路，用时不过十数年，就引领世界。不得不说是中国人的智慧结晶。

想当年，京沪高铁上crh380a在徐州至蚌埠之间，跑出了486.1km/h的运营铁路速度，堪称世界之最。但不幸的是，中国高铁在2011年上半年悄悄降速运行，后在“7.23”温州动车事故后，国内高铁线路全面降速运行，设计时速350km/h所有高铁甚至设计时速380km/h的京沪高铁，上面运行的所有列车都降速至300km/h，设计时速250km/h的高铁线路车速全面降速至200km/h，而像沪宁城际高铁那样设计时速为300km/h高铁线路，动车运行时速不得超过250km/h。

中国高铁和谐号一时间，铺天盖地的信息，反馈给所有人的信息就是，中国高铁怎么啦?中国高铁不行了。为什么全面降速!也就是在这个时间，国外媒体和部分国内媒体，纷纷抓住这个典型事例大面报道中国高铁负面信息。

后经过专家和实际结果证明，特别是2017年开始，中国高铁复兴号投入使用后，率先恢复350km/h的运营时速，重新回归世界运行速度第一宝座，将日本，德国法国等世界老牌高铁国家在速度上远远甩在身后。

中国高铁复兴号前段时间，英国高铁发布全球招标，世界高铁巨头们都纷纷想吞下这块肥肉。英国为了公平竞争，特意在前几天做了模拟实验。结果这个实验，震惊了全球!为什么?中国高铁因为这个模拟实验的结果是——充分证明了中国高铁复兴号的运行平稳性和速度世界第一性能。

1、复兴号从0开始加速，一直到正常运营350km/h，仅仅用了6.5秒;

2、当复兴号提速到470km/h时，复兴号启动了集成了最新技术的超高压复动力系统。然后复兴号的速度再次爬升，直到600公里/小时最后终止在670km/h的速度上，不过即使在如此之高的速度下依旧平稳运行。其实，我国的高铁复兴号，还可以达到更高的速度，只不过速度达到670km/h时，试验轨道已经发热严重，无法进一步提高，才停止实验。

我国高铁速度为啥那么平稳?

谈到中国高铁，除了世界最大的“四纵四横”高铁网，超2.2万公里的运营里程外，让人印象最深刻的就是高铁的舒适度体验，尤其是平稳性，让不少老外为之惊叹。去年9月份，“复兴号”列车将在京沪高铁率先实现350公里时速运营。有网友对其平稳性做了实验，结果显示，将盛满水的水杯放置在窗沿上，滴水不洒;座位小桌板，立笔不倒。

那中国高铁是如何做到如此平稳呢?在近日央视的《开讲啦》节目中，中国高铁总设计师梁建英说出了其中原因。

经过不断的研究还有开发，我们国家现在复兴号的速度完全都能够达到了350km每小时，但是对于高铁来说，光是速度快是远远不够的，我们的高铁行驶也一定要稳。

我们中国也有不少的小伙伴们就为了测试一下高铁的平稳性就在高铁的车窗上面立上了硬币或者是矿泉水瓶什么的这种小实验，到了现在也有不少的外国朋友们在乘坐了我们中国高铁之后，也都会感叹道，为什么你们中国的高铁就是那么的稳呢?

其实关于这个问题解释起来是比较容易的，高铁的平稳性其实跟轨道有很大的关系，我们现在高铁的运行的钢轨都是没有缝隙的，并且我们国家每一条钢轨都是采用的500m超长钢轨，用这么长的钢轨虽然能够保证了我们高铁运行的平稳，但是也有一点就是对于我们国家的焊接技术是一个相当大的考验，我们国家针对于这个方面的技术运用的是电阻加热，就是把两个钢轨头的温度都给加热到了1000度左右，然后进行快速的焊接，这样就能够保证两个钢轨之间的焊接相当平稳完整。

但是如果想要达到了高铁列车的平稳运行，使用超长钢轨只是他的第1步，第2步要解决的就是钢轨所在的土地问题，现在我们国家对于高铁运行的土地升降问题控制的十分的严格，可以说误差是绝对不能够超过15mm，对此也看的出来我们国家在这方面的重视，对此小伙伴们你们有什么想要说的么?

曾几何时，我们经常听到外国常说中国工业落后美国几十年，中国铁路落后日本十几年，我国不但没有灰心丧志，而且变得加倍努力，众所周知，中国有着基建狂魔的称号，小编之前带大家了解过不少，中国的高铁、中国的桥梁、中国的铁路，什么困难都难不倒中国，如今这些已经成为中国的骄傲。高铁的速度一般在300到350公里之间，今天带大家来看看中国最快的高铁。

由于试验台是按照600公里的速度设计，如果速度再往上冲，可能会对试验台有所损伤，所以可以看出605公里每小时，并不是它的最终速度，那么为什么能跑这么快呢?

由中国南车制造的cit500型高铁，它的实验速度高达了605公里/小时，打破了法国高速列车574.8公里/小时的世界记录。它的官方名字为：更高速度试验列车，该列车身呈灰色，是纯动车，有六个动车组成的，中间有黑色的条纹及“crh”的标志，外形如“宝剑出鞘”，为列车的安全性、可靠性等提供研究平台。

列车头型的设计灵感来源于中国古代的兵器“剑”，车位则是“火箭”造型，如此概念设计的车尾结合，实现了头车降低阻力、尾车升力接近于零的最优技术匹配。

那么南车cit500究竟能跑多快呢?在参加试验的电气开发部部长回忆到：“100-200公里时一点担心都没有，车速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。”最终的时速止步于605公里，试验台建设时是按600公里设计的，再往上冲速度，担心对试验台不好。

小伙伴们，看到我国如此强大的工程，是不是要点个赞呢?对此有什么想要说的呢?

无疑问，高铁绝对称得上中国科技，也是中国科技里最拿得出手的。当然，高铁的意义远不止面子上有光，更是大大的减少了旅行成本，减轻了出行负担，方便了各区域之间的联系。

随着中国的不断发展，中国被世界赋予了基建狂魔的称号，除了各种世界之最的桥梁以外，我们祖国的高铁行业在世界的地位也是名列前茅的，我国最快的高铁线路cit500，官方名字是更高速度试验列车。最高的实验速度，已经达到了605公里每小时，而且这还是没有放开了跑的记录。

剑和火箭的头尾组合，实现了透彻降低阻力，微车升力接近于零的最优技术匹配。在此之前，世界上最快的高铁的速度是由法国创造的每小时574.8公里。不过中国人秉承着没有最快只有更快的精神，直接打破了这个记录。cit500所取得的成就，使得中国在高速铁路领域拥有了更大的国际话语权，这样就难怪为何美日感叹即使再过10年也无法企及中国的速度。

古代，由于科技水平`有限，人们出门的交通工具多为马车，牛、马、驴等牲畜成为了人们出门的代步工具，如果距离近的话，人们出行还是很方便的，但是，如果要是出远门的话，有些时候可能要走个一年半载才能到达目的地，路途中也很容易遇到强盗土匪等，所以古人出远门十分的危险。而且，交通的不便也阻碍了经济文化等方面的交流，严重滞缓了社会的发展。

自第一次科技革命以来，电气、石油等能源的广泛应用，人类的出行方式也得到了新的变革，轮船、火车、汽车、飞机等交通工具的出现，大大提高了人们的出行效率，推动了世界一体化的发展。人们如果想要长途旅行，往往会首先考虑坐火车，因为它不仅速度快，而且也比较经济。当然，如果距离很远的话，绿皮火车可能也需要行驶很长时间，所以这时候人们就会选择高铁，以缩短在路途中消耗的时间。

目前，国内最快高铁时速可达350km/h。高铁之所以比普通火车快，主要是因为它是靠电力来运行的，这能够有效减少损耗和摩擦，提高列车的运行速度，而这离不开火车上方的高压电线和受电弓。但是，在列车高速运行的时候，会产生巨大的摩擦和热能，这对线路的损坏是巨大的，那么为什么受电弓和高压线却毫发无伤呢?工程师们在一些设计上又有哪些巧妙的应用呢?工程师告诉你答案!

原来，工程师考虑到了列车运行中摩擦对线路的损耗问题，综合了多方面的因素，他们选择了具有高强度、高耐磨性的镁铜合金线，保证了线路的稳定。同时，在受电弓的设计上也应用了导电性能好，减磨效果好的石墨，从而减少摩擦对高压线的损耗。而且，铁路维修工们也会定期更换受电弓上的石墨，每隔几年也会更换一下线路，所以高铁上方的电线一般不会被磨断。

人类自诞生以来，运用自己的聪明才智和辛勤的汗水，创造了无数个奇迹，为属于我们的文明增添了许多色彩。交通运输业的发展，缩短了地域间来往的时间，促进了世界文明的交流和融合。而还在不断发展前进的中国，也用自己的实力，在许多领域都做出了不俗的成绩，尤其是在铁路交通领域，中国技术已经走向了世界，在全球各地都广受好评，这些辉煌和荣耀背后，离不开每位工程师们的刻苦钻研，和精益求精的执着追求。

时速400!重庆和成都之间最快高铁来了，这些地区直接受益。

自成渝地区双城经济圈建设提出后，成渝两地的基础设施就在全方位加速。其中最后关注的项目之一，就是成渝中线。

在今年1月，一份有关成渝中线高铁勘察设计项目的招投标公告显示，拟规划建设成渝中线高铁，并采用更高技术标准。这在外界看来，成渝中线的运行速度或将超过目前高铁的普遍运行速度——350公里每小时，甚至更高。

而目前，答案基本揭晓。日前公布的成都新基建规划透露，要在既有成渝客专基础上，加快推进成渝中线高铁(400公里/小时)建设，强化双城之间双通道高速铁路联结。

换言之，成渝中线高铁就是按照400公里/小时的速度来建设。这也意味着，建成后，不仅将成为连接成渝之间的最快高铁，也将成为目前全国设计速度最快的高铁。

截至目前，重庆和成都之间，有两条高铁连接，分别是成渝高铁和成遂渝高铁，但是成遂渝高铁实际运行时速只有200km。也就是说，目前成渝之间真正的高铁实际只有成渝高铁。

这也是为什么，规划里说的建设成渝中线是要“强化双城之间双通道高速铁路连接”。这里的双通道，实际就是成渝高铁和成渝中线高铁。

目前，全国主要城市群内部的高铁，比如沪宁、沪杭、广深等，其高铁运行速度都在时速350公里左右。相比较而言，成渝中线若达到400，则将处于领先状态。当然，也不排除其他城际高铁也会提速。

但是成渝中线作为新的高铁项目，在设计时就保障高标准，这是必要的。

另外，目前重庆和成都正在着力构建成渝双核超大城市之间1小时通达、成渝双核至周边主要城市1小时通达、成渝地区相邻城市1小时通达、成渝主城都市区1小时通勤的4个“1小时交通圈”。

要实现这一点，也要求在现有基础上，重庆和成都之间必须有更快的交通连接方式。毫无疑问，时速达400公里的成渝中线，就是最基础的保障。

当然，成渝中线高铁连接的是重庆和成都两大主力城市，但受益的城市也还包括周边沿线区域。

它将经过成都东部新城，资阳乐至县、安岳县，重庆大足、铜梁、璧山。这些区域都将直接受益。

比如，东部新城前不久刚升级为省级新区，有了成渝中线高铁的加持，将锦上添花。而成渝中线经过铜梁，还将结束铜梁没有铁路的历史，这对地方发展有着显而易见的推动作用。

设计速度和走向基本确定，外界最关心的是什么时候能开工，这方面最近也有新的进展。

媒体报道，前几天重庆高新区介绍，成渝中线高铁环境影响评价等专题编制已完成招投标，这意味年内开建已经基本板上钉钉。

如果按计划建设、投用，这条高铁的建设速度可能创新高，也足见成渝地区双城经济圈建设的受重视程度。