中国高铁复兴号速度达到每小时670公里，重新夺回世界第一!

中国高铁，从引进到消化吸收，从0开始到现在的占据全世界6成以上的高铁线路，用时不过十数年，就引领世界。不得不说是中国人的智慧结晶。

想当年，京沪高铁上crh380a在徐州至蚌埠之间，跑出了486.1km/h的运营铁路速度，堪称世界之最。但不幸的是，中国高铁在2011年上半年悄悄降速运行，后在“7.23”温州动车事故后，国内高铁线路全面降速运行，设计时速350km/h所有高铁甚至设计时速380km/h的京沪高铁，上面运行的所有列车都降速至300km/h，设计时速250km/h的高铁线路车速全面降速至200km/h，而像沪宁城际高铁那样设计时速为300km/h高铁线路，动车运行时速不得超过250km/h。

中国高铁和谐号一时间，铺天盖地的信息，反馈给所有人的信息就是，中国高铁怎么啦?中国高铁不行了。为什么全面降速!也就是在这个时间，国外媒体和部分国内媒体，纷纷抓住这个典型事例大面报道中国高铁负面信息。

后经过专家和实际结果证明，特别是2017年开始，中国高铁复兴号投入使用后，率先恢复350km/h的运营时速，重新回归世界运行速度第一宝座，将日本，德国法国等世界老牌高铁国家在速度上远远甩在身后。

中国高铁复兴号前段时间，英国高铁发布全球招标，世界高铁巨头们都纷纷想吞下这块肥肉。英国为了公平竞争，特意在前几天做了模拟实验。结果这个实验，震惊了全球!为什么?中国高铁因为这个模拟实验的结果是——充分证明了中国高铁复兴号的运行平稳性和速度世界第一性能。

1、复兴号从0开始加速，一直到正常运营350km/h，仅仅用了6.5秒;

2、当复兴号提速到470km/h时，复兴号启动了集成了最新技术的超高压复动力系统。然后复兴号的速度再次爬升，直到600公里/小时最后终止在670km/h的速度上，不过即使在如此之高的速度下依旧平稳运行。其实，我国的高铁复兴号，还可以达到更高的速度，只不过速度达到670km/h时，试验轨道已经发热严重，无法进一步提高，才停止实验。

横跨三个省份!中国又一条超级高铁将开通，总投资近千亿，中国能否再次创造奇迹?“超级高铁”研制当中，速度快过飞机!

这些年来我国在高铁方面投入了多少精力和资金，大家都是看在眼里的，有付出就会有回报。现在高铁成为了我国的一张名片，并且高铁带来的交通便利，还能够影响相关的城市经济发展，所以全国各地都在努力发展高铁工程。

现在我国又开通了一条新的线路—商杭高铁，从河南的商丘出发，终点是浙江杭州，预计今年会全线通车，这条线路一旦开通，又能为那些主干线路分担很大一部分的交通压力，更是救活了濒临关闭的合肥北城站，同时对于沿线周边城市的发展也起着推动作用，同样的这条新线路也投入了非常高额的资金和大量的精力。从这条线路的称呼“华东第二通道”中可以知道，国家对于它是有多么重视了。

据了解，这条线路的总长度为794.55公里，投入的资金为960.8亿，相当于修建一公里就花掉一亿多，所以说这条线路花费的资金很多。这条线路在中途一共设置了29个站点，跨越了河南、安徽、浙江三个省份，并且这条线路还和很多重要的线路相连接，从而构成一张巨大的高铁网。虽然这个投资非常高，但是后期的收益也是非常可观的，所以根本不用担心它亏钱。

商合杭高速铁路的建造也取得了一些成就，其中就包括跨淮河特大桥，它全长约17千米，采用的ⅲ型板式无砟轨道技术，具有完全自主知识产权，淮河主跨达228米，建设时高速铁路无砟轨道刚构拱桥跨度居世界第一。由于跨淮河特大桥通车后，列车将以350千米的时速通过淮河，仅需几秒钟，因此大桥将承受巨大的冲击力，这对工程的施工质量提出了极高的要求。

商杭线的开通对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。

代表中国速度的中国高铁一直备受世界的关注，作为当前仅次于飞机的交通工具，中国高铁以其高质量，高速度，高产量的“三高”一直被世界所羡慕，而且由于高铁对于沿途经济和基建的带动作用，多年来，众多国家都争相和我国签订高铁订单!而近期，中国的“超级高铁”正在研制当中就受到了全球的瞩目!这款速度比飞机还快的高铁，能否成功研制?中国能否再次创造奇迹?

“超级高铁”概念图：

“超级高铁”的概念其实是“钢铁侠”马斯克最初提出来的，他预想中的超级高铁无限接近音速，采用真空密封管道运输，不会发生撞车，不受恶劣天气的影响，能将乘客从洛杉矶运送到旧金山只要不到30分钟的时间。他曾预言，“超级高铁”将成为人类历史上最快的轨道交通运输方式!

马斯克的豪言壮语总能让其占据舆论先机，但是这不是他的专利，尽管他曾经最早提出这个概念，但是“超级高铁”备受世界瞩目确实源于中国!早在2018年就有英国媒体称，我国可能在测试一款比飞机速度还要快的超高速列车。我国《科技日报》后来的消息也证实了英媒这一说法，我国超级高铁将采用“高温超导磁悬浮和真空管”技术，并且已开始着手探讨时速1500公里的可行...

体验完中国高铁后，印度人一番神论，说出了中印高铁的真正差距。

大家都知道，印度人一直对本国有着一种迷之自信，他们总想着处处和中国比。而很多来中国学习或者工作的印度人，一旦真正地深入中国，了解了中国的发展与文化，他们有些人都会对自己原有的态度表示后悔。

很多印度人为了去几个中国城市上班，或者去一些景点景区旅游，肯定会坐上高铁。中国高铁高速而稳定，列车上的服务也优质，不管是二等座还是商务座，都有着相当好的乘坐体验。而且列车上乘务人员打扮与穿着非常迷人与得体，甚至还能用英语流利地与他们交流。这些都着实让他们感受到两国高铁间的差距。

能够出来闯闯的印度人，和国内的中下层人还是有一定区别，他们中大部分都见过不少市面。在习惯了乘坐高铁后，除了少部分顽固的印度人外，大部分都认为中国高铁并不是赢在速度上，而是赢在人性化，服务质量高等方方面面。

“中国高铁有着非常大型与高效的高铁火车站，还有能够把我们准时送达目的地的列车，在列车上你可以安心地看书，睡觉，做很多你想做的事情，这在印度并不普遍。”一位常在中国出差的印度人如是说。

每当要拿中国高铁和自家铁路比较时，印度人多少都会有点沮丧。尤其是当坐完高铁后，这种沮丧感会变得更加强烈。他们认为包括孟买，新德里在内实现了发达的高速铁路，但是在印度的其他地方，依然很落后，“坐火车顶的现象还是很多。”

对于印度前阵子要兴建“超级高铁”，一些印度人直观地说，超级高铁这东西很快很厉害，时速最高达1200千米。但很不现实，他们不确定是不是真能造出来。因为印度经常扬言要超越中国，要造很多世界级的建筑或者设备，但是往往难产，让人空欢喜一场。

中国正在非常扎实地走好每一步，从造好高铁服务于民，让世界各国的游客都舒适安心。而印度颇有点好高骛远，急于求成。如果没有打好基础，那么很有可能会落空。这也是为什么印度人认为建造超级高铁这件事情如同做梦，非常不现实。

这样的印度人我们在旅行中碰到不止一个，至少能够对高铁侃侃而谈的他们，并不像很多国人刻板印象中那样“自闭”与“脑残”。他们希望自己的祖国强大，但同时也能对中印之间的竞争保持冷静。

“我建议国内的印度同胞应该多来中国旅游，见识见识高铁技术上的差距，这种差距不止在铁路上，还在于整个国力上，不要再自信满满了，成天以为孟买比上海发达?做梦!”

世漫旅行箱，带给各位有趣的旅游趣闻，探讨真正的旅行价值。

高铁的兴建，对于普通人来说最大的改变就是旅行了。以前放假两三天根本就不敢出省旅游，只是路上就要花费大量的时间，留个自己观赏景区的时间实在是太少了。但是高铁建成以后，以前需要七八个小时的路程，现在一两小时就能到了，留给大家观赏美景的时间大大增加。

中国高铁目前已经成为了中国的招牌之一，很多外国人来到中国的第一件事就是体验一下中国高铁有多快，有多舒适。印度人总喜欢和中国攀比，所以一个印度土豪来中国后专门去坐了高铁，然后给出了自己的评测。

这个印...

四纵四横!中国高铁，跑出了“中国速度”!

随着中国机车进入北美市场，体现出了中国装备制造业的进步。而在过去五年，我国基本建成世界最大的“四纵四横”高铁网，正在建设一张全面覆盖中西部地区的八纵八横高铁网，中国高铁在一路领跑中不断提速升级。

这是全世界速度最快的铁路系统。北京到上海，1318公里，需要四个半小时，同样的时间，德国高铁行驶距离是859公里;日本新干线，也只走了 990公里，还到不了南京。 这是全世界最长的铁路网，过去五年，每天以9公里的速度生长，如今已经达到2.2万公里，比其它国家高铁的里程总和还要多。

在上海虹桥这个中国最繁忙的车站，平均84秒就有一趟高铁驶过，比中国最繁忙的地铁高峰发车间隔，还少了19秒。 每天早上八点，在中国的版图上，1700多列高铁正在穿梭。 这五年，就有近50亿人次坐着这些高铁出行，相当于全球三分之二的人都坐了一次高铁。这些人的高铁票连起来，可以绕地球11圈。

在北京和天津之间，每天往返的高铁有251趟，平均10多分钟就有一班，比五年前增加了30%。 2016年，4.5万人每周往来两座城市一次以上，比5年前翻了三倍还要多。对于不少中国人来说，出门坐高铁，已经变得和公交、地铁一样便利。

边境小城珲春，开通的第一个“十一”黄金周，小城里一下子涌进了23.5万人，是小城人口的一倍，全城“一床难求”，让小城珲春第一次有了甜蜜的烦恼。 这五年，像珲春这样新建的高铁站，全国就有484个。 国家铁路局调研报告显示，与没有高铁的城市相比，通高铁的城市gdp增长量高出了72%，可持续发展能力提高了55%。

过去五年新增灯光数据，隐约勾勒出一张高铁网络。如同血管一般，高铁延伸到哪里，带动着经济的新鲜血液，就输送到哪里。

曾几何时，我们经常听到外国常说中国工业落后美国几十年，中国铁路落后日本十几年，我国不但没有灰心丧志，而且变得加倍努力，众所周知，中国有着基建狂魔的称号，小编之前带大家了解过不少，中国的高铁、中国的桥梁、中国的铁路，什么困难都难不倒中国，如今这些已经成为中国的骄傲。高铁的速度一般在300到350公里之间，今天带大家来看看中国最快的高铁。

由于试验台是按照600公里的速度设计，如果速度再往上冲，可能会对试验台有所损伤，所以可以看出605公里每小时，并不是它的最终速度，那么为什么能跑这么快呢?

由中国南车制造的cit500型高铁，它的实验速度高达了605公里/小时，打破了法国高速列车574.8公里/小时的世界记录。它的官方名字为：更高速度试验列车，该列车身呈灰色，是纯动车，有六个动车组成的，中间有黑色的条纹及“crh”的标志，外形如“宝剑出鞘”，为列车的安全性、可靠性等提供研究平台。

列车头型的设计灵感来源于中国古代的兵器“剑”，车位则是“火箭”造型，如此概念设计的车尾结合，实现了头车降低阻力、尾车升力接近于零的最优技术匹配。

那么南车cit500究竟能跑多快呢?在参加试验的电气开发部部长回忆到：“100-200公里时一点担心都没有，车速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。”最终的时速止步于605公里，试验台建设时是按600公里设计的，再往上冲速度，担心对试验台不好。

小伙伴们，看到我国如此强大的工程，是不是要点个赞呢?对此有什么想要说的呢?

无疑问，高铁绝对称得上中国科技，也是中国科技里最拿得出手的。当然，高铁的意义远不止面子上有光，更是大大的减少了旅行成本，减轻了出行负担，方便了各区域之间的联系。

随着中国的不断发展，中国被世界赋予了基建狂魔的称号，除了各种世界之最的桥梁以外，我们祖国的高铁行业在世界的地位也是名列前茅的，我国最快的高铁线路cit500，官方名字是更高速度试验列车。最高的实验速度，已经达到了605公里每小时，而且这还是没有放开了跑的记录。

剑和火箭的头尾组合，实现了透彻降低阻力，微车升力接近于零的最优技术匹配。在此之前，世界上最快的高铁的速度是由法国创造的每小时574.8公里。不过中国人秉承着没有最快只有更快的精神，直接打破了这个记录。cit500所取得的成就，使得中国在高速铁路领域拥有了更大的国际话语权，这样就难怪为何美日感叹即使再过10年也无法企及中国的速度。

古代，由于科技水平`有限，人们出门的交通工具多为马车，牛、马、驴等牲畜成为了人们出门的代步工具，如果距离近的话，人们出行还是很方便的，但是，如果要是出远门的话，有些时候可能要走个一年半载才能到达目的地，路途中也很容易遇到强盗土匪等，所以古人出远门十分的危险。而且，交通的不便也阻碍了经济文化等方面的交流，严重滞缓了社会的发展。

自第一次科技革命以来，电气、石油等能源的广泛应用，人类的出行方式也得到了新的变革，轮船、火车、汽车、飞机等交通工具的出现，大大提高了人们的出行效率，推动了世界一体化的发展。人们如果想要长途旅行，往往会首先考虑坐火车，因为它不仅速度快，而且也比较经济。当然，如果距离很远的话，绿皮火车可能也需要行驶很长时间，所以这时候人们就会选择高铁，以缩短在路途中消耗的时间。

目前，国内最快高铁时速可达350km/h。高铁之所以比普通火车快，主要是因为它是靠电力来运行的，这能够有效减少损耗和摩擦，提高列车的运行速度，而这离不开火车上方的高压电线和受电弓。但是，在列车高速运行的时候，会产生巨大的摩擦和热能，这对线路的损坏是巨大的，那么为什么受电弓和高压线却毫发无伤呢?工程师们在一些设计上又有哪些巧妙的应用呢?工程师告诉你答案!

原来，工程师考虑到了列车运行中摩擦对线路的损耗问题，综合了多方面的因素，他们选择了具有高强度、高耐磨性的镁铜合金线，保证了线路的稳定。同时，在受电弓的设计上也应用了导电性能好，减磨效果好的石墨，从而减少摩擦对高压线的损耗。而且，铁路维修工们也会定期更换受电弓上的石墨，每隔几年也会更换一下线路，所以高铁上方的电线一般不会被磨断。

人类自诞生以来，运用自己的聪明才智和辛勤的汗水，创造了无数个奇迹，为属于我们的文明增添了许多色彩。交通运输业的发展，缩短了地域间来往的时间，促进了世界文明的交流和融合。而还在不断发展前进的中国，也用自己的实力，在许多领域都做出了不俗的成绩，尤其是在铁路交通领域，中国技术已经走向了世界，在全球各地都广受好评，这些辉煌和荣耀背后，离不开每位工程师们的刻苦钻研，和精益求精的执着追求。

时速400!重庆和成都之间最快高铁来了，这些地区直接受益。

自成渝地区双城经济圈建设提出后，成渝两地的基础设施就在全方位加速。其中最后关注的项目之一，就是成渝中线。

在今年1月，一份有关成渝中线高铁勘察设计项目的招投标公告显示，拟规划建设成渝中线高铁，并采用更高技术标准。这在外界看来，成渝中线的运行速度或将超过目前高铁的普遍运行速度——350公里每小时，甚至更高。

而目前，答案基本揭晓。日前公布的成都新基建规划透露，要在既有成渝客专基础上，加快推进成渝中线高铁(400公里/小时)建设，强化双城之间双通道高速铁路联结。

换言之，成渝中线高铁就是按照400公里/小时的速度来建设。这也意味着，建成后，不仅将成为连接成渝之间的最快高铁，也将成为目前全国设计速度最快的高铁。

截至目前，重庆和成都之间，有两条高铁连接，分别是成渝高铁和成遂渝高铁，但是成遂渝高铁实际运行时速只有200km。也就是说，目前成渝之间真正的高铁实际只有成渝高铁。

这也是为什么，规划里说的建设成渝中线是要“强化双城之间双通道高速铁路连接”。这里的双通道，实际就是成渝高铁和成渝中线高铁。

目前，全国主要城市群内部的高铁，比如沪宁、沪杭、广深等，其高铁运行速度都在时速350公里左右。相比较而言，成渝中线若达到400，则将处于领先状态。当然，也不排除其他城际高铁也会提速。

但是成渝中线作为新的高铁项目，在设计时就保障高标准，这是必要的。

另外，目前重庆和成都正在着力构建成渝双核超大城市之间1小时通达、成渝双核至周边主要城市1小时通达、成渝地区相邻城市1小时通达、成渝主城都市区1小时通勤的4个“1小时交通圈”。

要实现这一点，也要求在现有基础上，重庆和成都之间必须有更快的交通连接方式。毫无疑问，时速达400公里的成渝中线，就是最基础的保障。

当然，成渝中线高铁连接的是重庆和成都两大主力城市，但受益的城市也还包括周边沿线区域。

它将经过成都东部新城，资阳乐至县、安岳县，重庆大足、铜梁、璧山。这些区域都将直接受益。

比如，东部新城前不久刚升级为省级新区，有了成渝中线高铁的加持，将锦上添花。而成渝中线经过铜梁，还将结束铜梁没有铁路的历史，这对地方发展有着显而易见的推动作用。

设计速度和走向基本确定，外界最关心的是什么时候能开工，这方面最近也有新的进展。

媒体报道，前几天重庆高新区介绍，成渝中线高铁环境影响评价等专题编制已完成招投标，这意味年内开建已经基本板上钉钉。

如果按计划建设、投用，这条高铁的建设速度可能创新高，也足见成渝地区双城经济圈建设的受重视程度。

中国高铁前景广阔，未来发展大有可为。

“复兴号”高铁奔驰在祖国广袤的大地上，我国高铁里程已占世界高铁总里程的66%。京沪高铁建设总指挥卢春房说，我国将研发“智能高铁”“更快高铁”“绿色高铁”，让高铁更加安全舒适、方便快捷。

十年来，中国高铁的迅猛发展验证了一个时代的进步，为人们便利出行带来质的提升，高铁早已成为人们美好生活的一部分;而中国高铁从未停下前行的脚步，从“和谐号”到“复兴号”，从国内到国外 ，中国高铁全面发展、遍地开花，已然成为世界铁路行业领跑者。

但高铁的发展没有止境，虽然目前中国高铁不论是从技术装备还是服务水平都处于世界领先地位，但仍然还是有许多可以改进的地方，随着生活水平的提高，人们对于出行的需要越来越多，越来越个性化，势必要求中国高铁往更加智能、更加快速、更加环保的方向发展，而此次京沪高铁建设总指挥卢春房的发言更加验证了这一发展趋势。

“智能高铁”“更快高铁”“绿色高铁”的研发既不是空想，也不是口号，而是铁路发展的必然和适应人们对美好生活追求的切实需要;首先，研发“智能高铁”“更快高铁”“绿色高铁”既体现了中国高铁技术不断创新、不断突破的发展理念，也是中国高铁领先世界的保证，同时也是铁路服务宗旨的另一种诠释，更智能、更快速、刚环保的高铁将让旅客的出行体验更美好。

其次，笔者认为，中国高铁早已进入了自主创新、研发的时代，“复兴号”动车组的问世就是最好的见证，因此，“智能高铁”“更快高铁”“绿色高铁”的研发也是铁路发展进入新时代的具体实践，将让中国铁路技术标准成为世界标准，并将促使中国高铁更节能、更环保，成为名副其实的“绿色高铁”“环保高铁”。

高铁改变生活，且将不断给予人们更好的出行体验和提供更加方便快捷、智能环保的出行方式，未来中国高铁的发展成果不仅让中国受益，且将惠及世界其他各国和人民，中国高铁前景广阔，未来发展将大有可为。

中国高铁：“核心技术”有硬气，领跑世界有底气。

5月30日，在第四个“全国科技工作者日”到来之际，第二届全国创新争先奖评选结果揭晓，复兴号动车组研发创新团队荣获全国创新争先奖牌。

发挥科技创新的支撑引领作用，不仅是社会各界的广泛共识，而且是推进国家治理体系和治理能力现代化的重要内容，从实验室的研究走向更广阔的天地，将科技创新成果转化为推动经济社会发展的现实动力。近年来，中国高铁科技以创新为动力，从“四纵四横”高铁网络提前建成运营，到“八纵八横”的有序建设实施，从复兴号的投入运营到350km/h的达速运营，再到京张高铁、京雄城际等智能铁路的建设实施。新时代，伴随着科技飞速发展和工匠精神的接力传承，中国铁路展现出享誉世界的中国速度、中国智慧、中国创造和中国标准，已然成为领跑世界的“火车头”。

科技创新要仰望星空，也要脚踏实地，具体来说就是掌握“核心技术”有硬气，领跑世界才有底气。在中国高铁取得的成就中，有几个名词值得我们格外关注：“完全自主知识产权”“多项世界第一”“被国际标准化组织认定为世界标准”“运营速度世界最快”“运营里程世界最长”……这些新名词和新成就，足以成为中国高铁惊艳世界的有力证明。

可以说，从“跟跑”到“领跑”，中国高铁完成了“华丽转身”，其无数个“第一”的背后是中国高铁拥有了“具有完全自主知识产权”的复兴号列车，从车体材料到技术，从硬件到软件全部自主研发，实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，各项关键技术均达到国际先进水平，实现了高标准和“纯血统”。

目前，我国已形成覆盖不同速度等级、不同编组形式、适应各种运行环境需求的复兴号系列产品，投入运用的复兴号超过800标准组，覆盖全国27个省区市和香港特别行政区。无疑，“复兴号”中国标准动车组正式投用以来，向世界展现出良好的安全可靠性、技术先进性和乘坐舒适性，得到中外旅客和社会各界的一致高度评价。

此次复兴号动车组研发创新团队获奖，不仅是对广大铁路科技工作者科技报国、创新为民、拼搏奋斗的充分肯定，更重要的是展现了“复兴号”中国标准动车组硬气的“核心技术”，为进一步提升中国高铁在世界舞台的竞争力和发展力，为领跑世界增添更大的底气和注入强劲动力。

当然，“弯道超车”如同一把双刃剑，在争取了宝贵时间的同时，也留下了兼容性难题。正如中国铁道科学研究院原首席研究员王悦明说。“当初从海外引进了四种不同的技术平台，我们得以用最短的时间博采众长，造出高速动车组并投入使用，使经济社会尽快受益。但是基于不同平台研发出的车型、技术路径不同，难以互联互通，影响了运输效率。”

此外，国外技术标准、政治环境、社会风俗等也存在较大的差异性和不确定性，中国高铁要“走出去”真正实现领跑还有很长的路要走。对此，笔者认为，中国铁路还需立足国内外运输需求，强力推进技术创新，满足不同速度等级和不同运用需求;同时，继续瞄准关键核心技术、实施“高铁外...

中国列车举世瞩目，多年来，中国高铁砥砺奋进，爬坡过坎，经历了整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权4个阶段的发展，最终成功构建了世界最大规模的高铁体系，搭建了世界最先进的高速铁路动车组技术平台。中国高铁经历了从无到有，从技术引进到自我创新，从合作研发到独立自主创新，被极寒、雾霾、柳絮、风沙"淬炼"出的中国高铁标准正逐渐超越过去的"欧标"与"日标"，逐步将"中国标准"推向了"世界标准"，并被越来越多的国家采用，使得中国高铁成功实现了"弯道超车"，还屡屡填补世界空白、刷新世界纪录。

crh5g型时速250公里的耐高寒抗风沙动车组。2014年10月28日，耐高寒抗风沙动车组首次亮相，该车型是中国南车高速动车组技术平台系统产品之一，突破耐高寒、抗风沙、耐高温、高海拔适应性、防紫外线老化五大技术难题，适合在高寒、风沙、高温、高海拔等恶劣环境条件下运行。crh5g型技术提升动车组保持了中国200公里速度等级动车组的主力车型--crh5a型动车组和crh5g动车组技术平台的延续性，对车体、电气、制动等进行高寒适应性优化设计。

基于永磁牵引传动系统的永磁高速动车组。2015年，中车四方成功研制国内首列永磁高速动车组，并成功完成首次轨道运行，高速动车组永磁牵引系统项目系国家"863"项目子课题，其中的永磁电机是国内轨道交通领域功率最大的永磁电机，无成熟经验可参考，项目研发难度大。我国攻克了高速列车永磁牵引系统方波控制、高速重投等系列技术难题，通过大量工程化研究和多轮样机试制、试验，完成了永磁牵引系统在高铁上的工程化应用，最终成功实现了我国首套高速列车永磁牵引系统的研制、试验和装车。

中国标准动车组"复兴号"。2015年，中国标准动车组正式下线，先后在大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展了标准动车组试验和运用考核，并进行了时速420公里交会、重联试验。2017年6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被正式命名为"复兴号"。中国标准动车组在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发的，具有完全自主知识产权。标动研制成功，标志着我国铁路建立了基于自主知识产权的高速动车组技术平台，拥有了参与国际铁路市场竞争的拳头产品。

奥运专列。京张高铁智能动车组将成为中国高端制造装备的典型代表，列车在智能、绿色、环保、节能等方面较"复兴号"动车组有提升。针对冬奥会赛事的特殊需求，车内设置了媒体专用包厢，可以通过智能显示屏实时观赛，配合覆盖全...