最近，国产大飞机运20首次飞出国门，满载大批医疗物资飞往巴基斯坦，对此有巴铁网友表示：大恩不言谢，看来印度担心的事还是发生了，头号对手巴铁在大国的援助下会很快战胜疫情，此外，运20此次海外援助行动也完美体现了大型运输机的重要性，怪不得有网友认为这款运输机比歼20还重要。

在此之前，中国运输机很少有过走出国门执行任务的记录，而在仅有的几次记录中，执行任务的也是中国从俄罗斯引进的伊尔76运输机，毕竟它曾是中国唯一有能力执行跨国任务的大型运输机，而这次运20的行动则证实其具备了走出国门执行跨国任务的能力，这是运20自服役以来的一个里程碑。

此外，运20在这次援助行动中，不仅能一口气运送20多吨物资，在装下这么多物资之后，还能携带多位中国专家帮助巴基斯坦对抗疫情，足以证明运20的内部容积很大。

相比之下，此前俄罗斯曾动用一架伊尔76运输机向中国运来了23吨医疗物资，物资总重量却只相当于伊尔76最大运载能力的一半，但它们却占满了整架伊尔76的内部空间，而这次运20在运来这么多物资之后，内部空间却仍然相当充裕，从而直观展现了运20采用宽体设计的优势，机舱内部容积也自然比伊尔76大得多。

除此之外，运20这次海外援助行动也对外透露出了一个信号，那就是中国和巴基斯坦之间的合作更加深化，此前巴基斯坦也曾向中国送来了大批援助物资，而中国这次的援助不单是感谢和回礼，也是在为两国在其他领域内展开合作铺路，例如一旦未来有需要，运20也可以方便地出入巴基斯坦境内，执行更多种类的任务。

但这次援助行动在印度看来就不好受了，毕竟印度与巴基斯坦是世仇，而这次中国的援助相当于直接给巴基斯坦撑腰，虽然没有涉及到军事方面的援助，但今后如果有需要，运20也可以迅速向巴基斯坦运输其他物资甚至是武器，无疑将进一步增强巴基斯坦的军事实力，这样一来，印度在与巴铁对峙时就不会再有明显的战场优势了。

c919大飞机关键部件实现国产，已通过国际认证，完全国产指日可待。

今天跟大家聊一聊：中国在制造国产大飞机上，可以说历经了种种磨难和刁难，目前国产c919第六架原型机以及成功首飞成功，那这架全新的c919上我们都实现了哪些技术的国产化，又有哪些还没攻克呢?

飞机作为现代工业皇冠上的明珠，由于中国工业起步晚，这也导致了大型飞机制造的相关核心技术，一直以来都被发达国家拽在手机，他们禁止一切相关技术的交流和分享，因此我们以前所使用的民航飞机，只能从美国的波音公司以及法国的空客引进。

每年在这上面都耗费了大量的资金，因此研发国产的大飞机势在必行，虽然这个过程异常的艰难，但是国产大飞机c919还是在这样的时代背景下诞生了，目前c919的六次试飞都已经成功，有了这样突破性的进展，将为我们即将成为世界上最大的民航市场打下了基础，并作为日后抢占国内乃至国际客机市场被寄予厚望。

缺乏关键技术的劣势一览无遗，截止目前c919的发动机必须依赖进口，目前采用的leap-1航空发动机，他是美国和法国联合研发的产物，它的性能也是较为完善的，c919也成为最高采用这个技术的飞机。

随后我们也迎来了好消息，我们的国产发动机cj-1000ax目前已经处于测试阶段，经过试验数据分析，它能够匹配c919所需要的各项条件，最终实现发动机的国产化也只是时间问题，而还有一个关键材料起落架我们已经实现了国产，并且已经符合国际评审会的标准，这也意味着中国制造的起落架，未来将会大量出现在飞机上，作为飞机的主要部件之一，此次的攻克也就意味着我们离成功又进了一大步。

面对种种的压力之下，c919能够这么快地实现60%国产化，其中中国二重起了至关重要的作用，在c919上百个受力锻件的研发中，中国二重承担了70%的制造任务，经过6年时间的研发，成功攻克了10多项顶尖技术，在第一部国产大飞机研发阶段，我们的国产率仅仅只有10%左右，经过优秀企业以及工程师的努力，目前已经实现了60% 的国产化，国产大飞机的未来可期。

在研发大飞机的过程中我们走得异常的艰辛，表面上美国是在帮我们，其实这都是一种假象，要说到真正的核心技术，他们从来就没有透漏给我们，都是我们差不多攻克的时候，他们才愿意提供后续的零部件。

随着国产化水平的不断提升，我们终将摆脱这种困境，根据相关数据显示，目前我们在航空飞机这个市场上，也已经收到了国内外上千架的订单，而第一部飞机的订单也将在2021年完成交付，这也意味着我们在这个领域也占有了一席之地。

相信在经过科研人员的努力，我们最终也将实现完全自主的国产，而目前我们要求的就是寻求国际合作，引进这方面的人才，以前我们没有实力引进人才和技术，那是因为那时候综合国力不够强大，很多人对于我们的后续配套能够跟上，都抱着半信半疑的态度，这也导致很多的合作都中途被迫中断，当然主要原因还是在于有人从中作梗。

经过科研人员的不断努力，我么...

说到国产大飞机，每位网友都会有复杂的感情，从半个世纪前的运十到现在的arj21-700飞机，中国航空工业一次次失败，一次次努力向客机领域发起挑战。运十只是第一次尝试，在arj21-700飞机成功之前，中国有数十种都停留在设计阶段的商用飞机方案，可惜都没有飞起来的。

运10项目的研制始于1970年8月，1980年9月26日成功首飞;1985年2月停止研制，前后历时15年。直到现在，关于这个项目还有许多的争议，支持运10的人总有割舍不下的情感，认为项目下马是上了美帝的当，反对运10的人认为该项目本就没有价值，应该下马。其实，那时候国内的航空工业基础还比较薄弱，很多人以为运10 原型机进行了试飞，就可以投入使用了，实际上还很远，运10用的还是美国发动机，很多航电设备也是直接用的民航相关的备件。因此，这个项目下马也是历史的必然。

1986年12月，国家决定抓紧发展干线客机，按照当时的策略，准备与国外航空公司合作生产。第二年1月，航空工业部与民航总局联合向波音公司、麦道公司、空客公司等国外飞机和发动机制造公司发出联合研制干线飞机的邀请。

首先，空客公司认为可以与我国合作生产a320飞机，但不能作任何改动，拒绝了我国提出的联合研制改型飞机的要求。

接下来，找波音公司合作。波音公司也不同意按照我国干线飞机项目要求对现有737/757进行改型。我国只有降低要求，希望合作生产150架波音737飞机，而波音公司提出的要求又比较苛刻，希望我国给予波音客机的市场份额能够达到70%。

最后，只有麦道公司同意了我国将麦道90-30飞机的2轮起落架改装成4轮起落架的要求，这样，既达到了民航总局提出的提高国内机场的起降能力的要求，又满足了航空工业部提出的牢牢抓住设计主动权的要求。

1993年，航空工业总公司提出“三步走计划”，以合作生产40架md-90飞机为基础，以国际合作发展100座级飞机为突破口，最终实现立足国内研制生产180座级飞机的目标。但是，我国启动合作生产麦道飞机项目的时候，正处于国际民航市场的衰退期，商用飞机销售价格大幅下滑。航空工业总公司逐渐感觉合作生产md90-30飞机经济压力增大。民航总局又提出，国内所有飞机跑道都已经改造完工，航空公司不再需要2轮改成4轮的md-82t飞机。

针对上述情况，我国耗费了近两年时间在中美双方之间进行协调，原本40架的飞机合同，包括3架md82、17架md82t(4轮起落架)、20架md90-30t(4轮起落架)最终改成航空工业部门生产20架md90-30飞机，民航总局直接向麦道公司购买20架md90-30飞机。

有些事，既要看自身的努力，也要结合历史的进程。正当我国努力学习大飞机制造技术的同时，国际航空市场发生重大变化。1993年的夏天，美国国防部副部长威廉姆·佩里约谈国内12家国防工业公司，明确告诉他们美国政府将推动军工企业合并。1996年12月，波...