火车如何预防事故发生?
1、营业线上作业人员机车车辆撞、轧、挤、压惯性伤害事故的主要原因
作业人员安全思想不牢,违章抢道,走道心、钻车底;自我保护意识不强,违章跳车、爬车,以车代步,盲目图快,避让不及,下道不及时;作业防护不到位,作业中不加保护措施,线上作业不设防护,或防护不到位等。
2、线上作业人员安全防范措施
提高安全意识和自我保护意识,确保作业人员班前充分休息,开展好班前安全预想,作业集中精力;班中严格遵章作业,线上施工作业确保2人以上,加强安全防护,加强瞭望和联络,来车按规定提前下道等。
3、路外伤亡事故的分类等级
凡在铁路列车运行和调车作业中,发生火车撞轧行人、与其他车辆碰撞等情况,招致人员伤亡或其他车辆破损,均列为路外伤亡事故。路外伤亡事故分两个等级:事故造成一次死亡和重伤5人及以上的;火车与其他车辆碰撞
后伤亡人数虽未达到,但铁路损失达到《铁路行车事故处理规则》(简称《事规》)规定的重大、
火车发生事故的紧急处理措施有哪些?
一、发生挤道岔的处理
发现道岔故障或被挤坏后,立即做好防护,禁止一切机车车辆通行,及时报告车站值班员(调车区长),通知工务、电务部门进行检查修理。为了不中断行车,由工、电人员将道岔 扳向尖轨未挤坏一侧,钉固后方准使用。
发生挤道岔后,如果机车车辆停留在道岔上并已挤过道岔,不准后退(后退可能造成机车车辆脱轨,使事故扩大),要顺岔子方向缓缓移动,将车列全部拉过道岔。如必须后退时,可将道岔扳向尖轨未挤坏的一侧钉固的,方准后退。
复式交分道岔挤后,因其道岔构造复杂, 停在道岔上的机车车辆禁止移动,通知工务、电务部门检查,确定处理方法。
二、发现列车中车辆抱闸的处理
接发车人员、运转车长等发现缓解状态下,运行的列车中有闸瓦抱车轮的摩擦声,轻度冒烟或火花(晚间明显看到)时,多属于车辆抱闸。某种原因使闸瓦紧贴车轮,但车轮尚能转动,夜间可察觉圆形火花;有时闸瓦换死车轮,使车轮不
火车已然成为大家出门首选的交通工具,但它也存在一定的安全隐患。容易造成铁路交通事故。那么,哪些原因会造成火车事故的发生呢?下面是小编整理的关于火车事故发生的原因,欢迎阅读。
什么是铁路交通事故?
铁路事故是指火车(包括所有机车、车厢或车皮一类的车辆)在运行过程中发生碰撞、脱轨、火灾、爆炸、断电等影响正常行车安全的事故,也包括铁路运输系统在相关作业过程中发生的事故、火车在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故,甚至还包括因管理操作不当而导致的严重晚点情况等。
哪些原因会造成火车事故的发生?
火车发生事故原因有很多,具体包括以下几种情况:
调度不当:
调度不当是早期造成铁路事故最常见的因素,容易导致后车过早闯入前车行驶区间,大多数列车的追尾和相撞都与此有关。2011年发生的7·23甬温线特别重大铁路交通事故的直接原因就是调度混乱。随着电子信息通讯技术的高速发展,铁路调度系统已今非昔
k7384次列车脱轨!两周时间两次事故,这锅该绿皮车来背吗?
相对于事故率高企的汽车,火车和飞机的安全程度就要高很多了。虽然火车和飞机出现事故的可能不是没有,但基本上很少发生,特别是在中国、日本等铁路和航空大国。不过,一旦有疏忽或遇到意外,火车这个大家普遍选择的交通出行工具也难免会“中招”。
据悉,在4月12日(周日)下午两点半左右,一趟从赤峰南开往山海关的k7384次列车就不幸发生了脱轨事故。当时,这趟列车正运行在锦州至承德线区间,前两节头部机车和发电车突然脱轨,发生了倾覆,幸好其他车厢安全无恙,也没有出现人员伤亡。
近些年来,中国已经很少发生列车事故,基本只有一些列车故障情况。一方面,是我国大量投用高铁动车,整体运行安全水平大幅提升;另一方面,是持续加强铁路巡检,部分铁道线路陆续升级更新,安全隐患有所降低。
不过,安全无小事,任何一点“缺口”都有可能引发严重后果。就在短短两周前的3月30日,在
3月30日12时许,从济南至广州t179次客运列车发生侧翻的事故,造成1人死亡,4人重伤,123人轻伤。
该事故发生在湖南省郴州市永兴县高岗司镇永华村境内。截止至3月31日15时,已有6名轻伤患者从郴州市第一人民医院康复出院。其他伤者仍在郴州市第一人民医院,进行救治。事故发生后,郴州市第一人民医院前后共派出11辆救护车赶至事故现场,参与救治伤者。郴州市第一人民医院在院长雷冬竹的带领下,及时成立了该事故全面救治医疗组。该小组由急诊科、外科、手足科、腰椎科等其他科室400人共同组成,尽力救治该事故中的伤者。
t179次客运列车乘警长于忠元,年仅26岁,在此次事故中经抢救无效,当场殉职。于忠元是济南铁路公安局济南公安处乘警支队民警。2017年,于忠元考入济南铁路公安局济南公安处,长期任职t179次列车乘警长。如此年轻的生命,就此殉职!
此次事故发生原因,是受多日来湖南阴雨天气影响,京广线路郴州段出现塌
上半年发生3起列车事故,2020年究竟怎么了?
6月7日早上8时30分许,贵广高铁发生列车脱线,目前,贵广客专怀集至贺州站区间的d1862次列车的全部248名旅客,已经转运至贺州高铁站接续行程,当地铁路部门已启动应急预案进行抢修,造成部分列车晚点。
人没有事是最好的消息,而这已经是2020年第3次列车事故,3月30日11点40分许,京广线湖南省郴州市永兴县高亭司镇永华村境内,由济南站开往广州站t179次列车发生脱轨侧翻事故,造成1人死亡、4人重伤、123人轻伤,初步排查,脱轨原因为列车撞上受连日降雨引发的塌方山体。
而4月12日14时29分,赤峰南开往山海关的k7384次列车运行至锦州至承德线朝阳西站至大平房站间时,列车机车和发电车脱线,同样是因为天气原因导致的轨道变形。
经过查明,4月12日当天气温为20.2℃、轨温37℃,锁定轨温和实际轨温差达53.1℃,设备管理单位未按规定对气温回升情况及时
1981年火车坠桥事故:大桥突然断落,275人遇难,事故原因为何?
1981年,成昆铁路上发生的一场火车事故,震惊了全国。事故中275条生命的逝去,也成为中国铁路有史以来最严重的事故,被称为“7·9成昆线列车坠桥事故”。虽然已过去了39年,如今的中国铁路取得的成就举世瞩目,人们的日常出行便捷性也是大幅度提升,但那场事故的阴影依然残留在幸存者的记忆里。那么,到底是什么原因造成了如此严重的火车事故呢?
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7月9日的清晨,下着细雨的夜晚,442次列车停靠在尼日车站。这一辆从格里坪开往成都的直达快车,除了上下旅客以外,还需要避让从迎面开来的211次列车。只有211次列车进站后,442次列车才可以继续行驶。
时隔不久,两车短暂交汇之后,422列车继续在成昆铁路上前行。此时尼日站值班员想用铁路光缆信号,与下一站的乌斯河车站取得联系,告知其442次列车已经前往。但是值班员想尽办法,都无法与乌斯河车站方面取得