连接老德里、新德里和尼扎木丁等车站的德里火车线路建于1975年，这条线路曾经是印度首都德里的生命线。 35.36公里的路段，连接起21个车站，包括12个小站和9个街区站。 伴随着德里地铁2002年的开通，德里火车线路越来越衰退，逐渐淡出了人们的视野……

新、老德里火车站相隔不远，尼扎木丁火车站则位于德里南部。 老德里火车站是德里最古老的火车站和交通枢纽站，由于和新德里火车站距离较近，通常以“德里”以示区分。在老德里火车站还可以乘坐samjhauta快线前往巴基斯坦的拉合尔。

在号称德里“王府井”的康诺特广场以北2公里处，是新德里火车站，这里也是印度最大而繁忙的火车站之一。这里拥有超过300多条火车线路和16个站台，每天客流量超过36万。该站通常是大多东部和南部火车线路的始发站，印度其他区域部分重要线路也始发于此。

尼扎木丁火车站位于胡马雍陵附近，主要用于分流新德里火车站的乘客。车站附近就是印度的邦际汽车站，大部分前往南方城市的列车都从该站始发。如果去阿格拉看泰姬陵的话，搭乘的火车就会停在德里城市南边的尼扎木丁。

在过去快速发展的二十年里，由于德里的城市区域功能日新月异，铁路网络逐渐被德里地铁所取代。 与更现代、更年轻的德里地铁相比，德里的火车线路平均每天只有3700名乘客，并且乘客人数呈日益下降的趋势。 由于缺乏维护、糟糕的安全措施以及最后一英里的通联问题，乘客们越来越疏远德里的铁路交通。

几乎少有人乘坐这些火车。铁轨两侧是堆积的垃圾与阴沟里硕大的老鼠。车厢里设备陈旧，气氛阴沉。迫于生计而不得不选择铁路交通的下层阶级，一脸疲惫与茫然的面对着车厢外飞速发展的城市变化。

随时随地都能打瞌睡是印度人的绝活，无论是在三万里高空的飞机上，还是在德里破旧的车厢里，哪怕是50度高温的草坪上，他们享受当下的安逸天性让他们能够说躺就躺……

窗外的亚穆纳河是德里的母亲河，由于近年来的工业废水直接倾入排污，导致亚穆纳河已经成为全球受污染最严重的河流。稍稍靠近河水就能闻到扑鼻而来的恶臭，但这也不妨碍站在窗口的青年眺望滋养这座城市的母亲河。

车厢里侧身眺望的青年，脸上被打上一束南亚的阳光，那是他对未来的眺望，充满了憧憬与希望!

放下旅途的疲惫，在自己的行李上打一个小盹，享受片刻无价的阳光与生命的静好。这就是印度，一个开挂又传统的国度。

火车最经济：最便利

在印度旅行，最经济且便利的交通工具，自然是火车。印度的火车极其发达，初到印度的游客，不必出机场，已可在预售处购买下一程的车票。

如何购买火车票？

火车售票分为售票处(booking office)和预售处(reservation office)，一些大站有专门的外国人游客中心(international tourist bureau)预售外国人车票，可是也有的外国人游客中心不售票，只提供咨询和休息，买车票要去预售处。

车票没有车厢号：

在印度，旅客到火车站买完票后，车站将旅客的姓名和性别分别登记在两个大本子上，然后只给出一张列有目的地和车次的车票，没有车厢号。因此，旅客必须提前好久到达车站，以便有充足的时间在车站的公告牌前，从几百个名字中找到自己的名字及其所对应的车厢和座(铺)位号。在每节车厢的门口也会有该节车厢的具体旅客名单。

上下铺有粗链子保安全：

普通卧铺的二等车厢(2ndclasssleeper)，有上中下三层，白天中铺放下来当靠背，下铺当座椅，晚上睡觉时翻上去，用两根粗链子吊起来。

火车不关车门：

一靠站旅客可以随意上下，车开的时候，走过两车接头处还真点吓人。车上不报站，旅客总是坐得提心吊胆，生怕过站，却见本地人在半夜都能自觉下车，至今不解。列车员自查完票后就消失不见，却常有背负枪械的警卫在车厢中穿梭，起初觉得气氛紧张，后来反而增添安全感。

进站和上车都没有人检票：

在印度乘火车，进站和上车都没有人检票，站台上也很少见到工作人员，要准确地找到自己的铺位，需要随时注意各种告示，并随时向周围的人们打听，印度人似乎非常清楚火车的动态。火车上没有到站的广播通知，也很少见到列车员，列车又经常晚点，最明智的办法是经常向周围的印度乘客询问何时将要到达你的目的地车站。印度火车经常晚点，一定有要心理准备。

一路吃个不停：

开车后不久，才有一位着装笔挺的绅士拿着大本查阅乘客的车票，除此之外连出站都没人检票。但从头到尾，在沿路各站停留时，我都没有看见那种不管三七二十一就往车厢上冲的狼狈状，仿佛大家都很自觉。

尽管事先我就听说车票价格已包含了一顿晚餐和早餐及所有饮料，但不放心的我还是按照国内乘车的习惯准备了一些食品以防万一。事实证明这完全是多余的。

提到印度火车，很多人里面脑海中就会联想到老旧的车厢上面挂满了人，那种里三层外三层的场景，着实让人震惊，除了有相关报道之外，一些从未去过印度的人也跟着起哄，长篇大论地描述这个事情。不可否认的是，这种现象在印度曾有发生，也因此不少人丧命，但是仅限于当时的部分路线，并不是一件平常的事情，我在印度所有城市之间的中转都是乘坐火车，每次搭乘了不同级别的车厢，没有一次碰到过这个场面，那么真实的印度火车到底是什么样呢?

印度神逻辑，有空调就是头等舱：

印度的火车分为六个等级，分别是豪华空调卧铺ac1、空调卧铺ac2、普通空调卧铺ac3、空调座票cc、没有空调卧铺sl和没有空调硬座2s，ac1是印度有钱人的专属，很多明星或是政要都会选择这个车厢，价格也相对昂贵，不过真的不好买票，一般提前预约才能买到，临时去车站只能撞运气，遗憾的是在印度旅游期间我的线路里所有的ac1都已经售罄，无缘体验ac1，火车之旅只能从ac2开始。

ac2和国内的硬卧差不多，只不过没有设置凳子区域，而是是将那边也换成了一个上下铺，和对面床的印度人聊天，想问他头等舱是什么样子，他非常坚定的回答我们所坐的就是头等舱，在印度人心里前三个空调卧铺都是first class吧，琢磨着可能也就和国内软卧差不多。

刚上车没多久，乘务员就开始疯狂投食，要享受这种待遇只要在购买车票的时候选择了含餐即可，一定要感受一下什么叫吃到撑，价格也不贵，是个难得的体验。先是每个人发了一大瓶水，没想到还有擦手的毛巾，怪不说印度人会觉得这是头等舱，然后是前餐，是那种蘸汤的干面包，味道不算难吃，这是每个人都有的。

接着所有人都在吃主食了，唯独我们没有，还在想乘务员是不是发漏了。其实不是，除了我们之外，车厢里面的其他乘客都是素食主义者，因此分餐吃，他们吃完我们的才会端上来，菜品比较好吃，也比看起来更好，是那种印度咖喱类型的东西，不过在一群素食主义者里吃着肉有点尴尬，周围的乘客倒是没关系，反而来安慰我们说不用在意他们，餐后还有冰淇淋作为甜点，整个四餐花了差不多一个多小时，感觉一直都在吃。

ac2是所有车厢里面性价比最高的，ac3风格上和ac2差不多，只不过一节车厢又加了两张床，因此会显得有点拥挤，价格也便宜不了多少，还不如坐ac2，因此长途距离最好选择ac2。至于一些短途距离，可以选择下一个等级的空调坐票cc，cc有点像国内的空调软座，说句实话可能比国内的硬座稍好一些，毕竟硬座那个背靠背趋近90度的设计坐着很不舒服。

而cc皮制的座椅还是比较柔软的，车上空位也很多，不存在要挂票的情形。很多人可能会担心车上有没有奇怪的气味，其实没有，毕竟舍得花钱坐空调车厢的人还是不会太穷，不过我一直觉得很神奇的是，包括印度或是其他一些东亚东南亚的国家，在这种交通工具上基本都没奇怪的味道，不知是否有比较先进的空气清新系统，若有的话其实可以借鉴一下。

无空调车厢，截然不同的世界...