【#旅游出行# #易开出行#】

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易开出行app是专为电动车打造的租车平台，易开出行app能在线查阅各种电动车的详情，能分时租赁，随时查阅电动汽车的充电桩，易开出行app更能随时查阅停车讯息，是您电动汽车租车的首选。

易开出行

易开出行软件特色

易开出行app打造电动汽车云分享平台，易开出行app将旗下电动汽车、充电设备、停车位等资源进行有效整合调配，以“租车、充电和停车服务”三大重要环节为核心，构建新能源汽车一体化的运营服务平台，易开出行app在“分时租赁、智慧充电、智能停车、智能监控、智能结算”等五大领域为用户供应智能、便捷、快捷的电动汽车全套服务。

企业主营新能源汽车分时租赁运营管理、汽车停车场(位)运营管理、新能源智能充电服务、汽车(除出租车)租赁以及新能源汽车租赁软件(APP)开发程序推广交易。

安徽易开汽车运营股份有限企业作为我国目前新能源汽车推广业界的开拓者，企业立足于芜湖，将逐步向周边甚至全国辐射。

功能简介

易开出行app是由安徽易开汽车运营股份有限企业公布的一款经济型分享租车程序。用户可以径直经过易开出行app进行预约车辆，开启车门，点火熄火等等控车操作，租车、还车全程自助完成。

易开出行打造电动汽车分享云平台，将旗下的电动汽车，充电设备，停车位等资源进行有效整合调配，用户也可以使用扫充电桩上的二维马赛克对车辆进行充电操作，软件支持第三方支付工具，供应支付宝，微信支付。

易开出行软件特色

特斯拉的横空出世使智能电动汽车进入大众视野，电动汽车不仅是未来汽车业界的发展方向，也迎合政府鼓励绿色出行的政策，径直带动上下游产业的兴起，不仅吸引互联网企业和传统车企掀起一场轰轰烈烈的造车运动，而且电动汽车的综合运营也成为兵家必争之地。

相针对造车的高门槛和不确定性，围绕电动汽车的租赁、充电和停车等服务系统建设更适合创业者，从芜湖起家的易开出行是电动汽车下游产业的后起之秀，目前已全面打通租赁、充电、停车。企业董事长/CEO严道远反复强调，易开出行是响应政府号召，帮助政府做推动电动汽车的体验和使用，帮助政府建设电动汽车的基础设施，本质是做强运营的活。

作为用户体验的开端和最关键一环，分时租赁能否被大众广泛接受径直决定易开出行的发展前景。在Uber、Airbnb、WeWork共享经济思潮的启发下，拥有商品不再是用户的唯一选择，获取商品使用权的观念逐渐兴起，为电动汽车租赁供应有利先决条件。

共享经济不仅是一种新的生活方式，也是商业模式的创新，易开出行成为幸运儿之一。

创业初衷：电动汽车大势所趋

严道远是个创业老兵，2003年开始创业，2008年他预感到电动汽车是未来业界趋势，用2年梳理创业方向、商业模式和未来爆发的可能性，2010年决定做新能源汽车的程序系统，组建团队后着手建设充电桩，成为国内最早涉足电动汽车程序领域的公司之一。

“2011年做充电管理，2012年做充电后台检测体系，2013年开始做电动汽车运营管理软件，2014年做整体运营。”严道远对过往经历如数家珍，2015年将设备和运营分离，专注于新能源汽车分时租赁的运营，并在安徽芜湖成立易开出行，成为其创业的重要转折点。

严道远坦言，2015年易开出行成立后，他在原有的硬件研发和软件程序的基础上，把所有精力放在运营系统的建设上。“我们用了6年从硬件到软件到再到运营，没有前期积累和基础则无法搭建运营系统。”

他希望将易开出行打造成电动汽车城市综合服务运营商。为此，奇瑞大本营所在地芜湖成为易开出行的大本营，用于验证电动汽车分时租赁、充电和停车三位一体的生态模式的可行性，以便后续推广到全国。

为了更好地了解易开出行，我们不妨从六个方面复盘严道远的创业思路和商业逻辑。

一、从奇瑞购买电动汽车

易开出行新能源汽车的提供商不是别人，正是从芜湖走出的知名车企奇瑞。严道远表示，双方合作主要根据两点考虑：一、未来电动汽车普及大势所趋，奇瑞意识到如果不尝试，未来可能丧失更多机会；二、易开出行运营车与奇瑞造车、销售车不存在任何利益冲突。

他透露，2015年向奇瑞购买1000台车，目前共计购买1160台车。“我们不仅批量量采购奇瑞电动汽车，而且为其节省试驾代价，电动汽车在城市穿梭更是间接为奇瑞白给做宣传。”

二、自建充电桩

伴随着电动汽车加速普及，充电桩的数量缺口和建设缓慢等问题日益突出，目前尚未实现公共服务标准。严道远表示，不少车企自掏腰包建设充电桩完全是无奈之举，根本原因是当地公共设施建设跟不上电动汽车的发展步伐。

长远来看，充电桩将作为公共服务设施向不同品牌的电动汽车开放，目前电动汽车的物理接口已经统一，后台通信标准尚未统一，而这是易开出行的优势所在。“充电桩就像加油站一般，我不相信车企会建加油站。”

据严道远简介，目前易开出行已建设3000个充电

三、停车位覆盖三个特定区域

为了便捷用户就近选择停车位，停车位的覆盖区域自然不能想当然，而是充分建立在数值分析的基础上。严道远透露，易开出行合作的停车位主要分布在三个特定区域，除去选择人流密集型地区，还会观察汽车的流向和周边汽车保有量，并基于汽车长时间停驶或充电区域判断其流向。

目前易开出行已与大型商业部门和政府部门展开合作，未来将拓展旅游景点等场所。

四、定价实惠

易开出行的计价标准是：分时租赁新能源汽车为日间每小时15元；晚间全时段(17:30至次日8:30)收费35元，限50公里内，超出里程数按每公里1元计费；全天单次租赁最高收费为65元，限100公里内，超出里程数按每公里1元计费；按月租赁为2000元(每天限100公里内)。

不难看出，易开出行主要满足用户中短途出行诉求，而这是三四线城市交通的薄弱环节，天然对用户具有吸引力，加上优惠定价、上乘体验，不仅可以减少用户获取代价，而且有利于提升复购率，为易开出行贡献更多口碑效应。

五、运营！运营！运营！

在完成基础设施建设和价格制定后，易开出行核心投入到后期运营。目前，用户可经过App租还车、寻找就近的充电桩和停车位，整个流程操作简易、便捷、快捷，新能源汽车分享云平台功不可没。

据悉，严道远花费4年自主研发新能源汽车分享云平台，从硬件到软件配合再到程序，分享云平台包括智能租车体系、充电桩分享管理体系和智能停车管理体系，成为支撑运营系统的顶梁柱。

严道远表示，易开出行从新能源汽车分享云平台研发到正常运转共历时6年，最大的挑战莫过于运营系统的完善，“如果运营做不好，再好的技术也无用武之地，公司不可能达到长远发展。”

为提升运营效率，易开出行从三方面发力：一、开通24小时租车，4月底开通24小时取还车。严道远表示，所有租赁点已做到无人值守，可以达到24小时租车，24小时还车的难点在于夜间光线暗导致无法准确甄别车辆损害程度，使用车体验下降，比如第二天取车用户可能产生误解。

二、鼓励短时用车、衔接式用车。芜湖将把分时租赁打造成公共交通的一部分，易开用车鼓励用户短时用车高效迎合当地政策，有利于提升车辆的使用效率。同时，易开出行还经过数值分析来优化车辆供给和诉求两侧，使之实现平衡状态。

三、数值驱动。严道远自信地表示，易开出行积累的数值是电动汽车综合服务领域的领先者，下一步将把数值构架调整和程序系统彻底打通，有望在6月底完成，届时将高效指导易开出行整体运营，确定未来核心发力方向。

六、异地扩张需谨慎

在芜湖站稳脚跟后，异地扩张被提上议事日程，目前已开始进军很多城市。严道远表示，易开出行扩张之前通常会从三方面考察市场：一、摸清当地人均消费水平，二、调研当地人用车偏好，三、了解当地公共交通和私家车之间的差异。最终决定是不是在当地开展交易。

严道远坦言，芜湖私家车保有量远不及北上广，按罗兰贝格的调研数值展示，一线城市私家车使用率偏低，平均每天使用时长低于1小时。

同时，芜湖将分时租赁纳入公交系统，易开出行汽车数量占芜湖出租车比例接近1/3，如果进军拥有6.6万辆出租车的北京，那易开出行需要购买2.2万辆电动汽车，所以易开出行在北京的运营会以特殊形式来进行。

后记：易开出行的模式是可喜的，城市级的新能源电动汽车生态链的缔造者，应国家之所需，解人民之所盼。各地政府会很喜欢易开出行，料想政府推行新能源汽车的使用和建设都会面临实际问题，易开出行却都能一站式解决。易开出行生态链的存在正是帮助政府推广新能源汽车的体验和试用，同时帮助政府建设海量充电桩、停车位等基础设施，与政府共赢新能源时代。

新能源社会开始了，电动汽车火了，易开出行来了。

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